Made in Hannover: 65 anni fa iniziava la produzione del Bulli nello stabilimento di Stöcken

Bertina Murkovic, Presidente del Works Council di Volkswagen Veicoli Commerciali: “Quando abbiamo celebrato il 60° anniversario del nostro stabilimento cinque anni fa, le condizioni erano profondamente diverse. Una festa per tutte le famiglie e la mostra allestita per il Bulli nel museo storico sono stati grandi eventi per esprimere il nostro ringraziamento, per dire grazie ai nostri costruttori del Bulli di Hannover, che danno vita ai nostri prodotti. Il Transporter, il Bulli, ha reso grande il nostro Marchio. Anche perché la varietà fa parte del nostro DNA: prodotti per qualsivoglia uso commerciale da un lato e per ogni attività ricreativa dall’altro. Ed esattamente questa varietà è il nostro futuro: il T6.1, il nuovo Multivan e, presto, l’ID. BUZZ. Sono queste le fondamenta del nostro Marchio e del nostro stabilimento. Di questo possiamo essere orgogliosi – Hannover può essere orgogliosa.”

Josef Baumert, membro del Consiglio di Amministrazione Production and Logistics di Volkswagen Veicoli Commerciali: “Per i nostri nuovi prodotti stiamo modernizzando completamente l’impianto – e lo stiamo facendo lavorando a pieno regime, senza interrompere la produzione in corso. Il reparto carrozzeria per il nuovo Multivan è già pronto, quello per l’ID. BUZZ è attualmente in costruzione e qui, in futuro, verranno utilizzati più di 1.300 robot. A partire dal 2022 il nostro settore di montaggio costruirà su due sole linee di produzione tre veicoli, ciascuno basato su una diversa piattaforma. Abbiamo quindi posto le basi migliori per un futuro di successo qui ad Hannover.”

Sono oltre 235 le città grandi e piccole che si candidano ad accogliere l’annunciato nuovo stabilimento per la produzione del Transporter. Heinrich Nordhoff, Direttore generale di Volkswagenwerk GmbH e in seguito Presidente del Consiglio di Amministrazione di Volkswagenwerk AG, convince il Consiglio di vigilanza a optare per la sede da lui preferita, Hannover. I vantaggi principali sono il Mittellandkanal (un canale che collega il Reno all’Elba) nelle immediate vicinanze e una stazione ferroviaria di smistamento già esistente. Ma Nordhoff già allora riconosce: “Il valore di un’azienda non è dato dagli edifici o dai macchinari e nemmeno dai suoi conti bancari. Ciò che conta in un’azienda sono solo le persone che vi lavorano e lo spirito con cui lo fanno.

In una prima fase 372 dipendenti danno inizio ai lavori di costruzione in un inverno nevoso. Già alla fine di marzo del 1955, nel cantiere sono all’opera 1.000 operai. Il terreno, che nel frattempo si è inzuppato a causa del disgelo ed è diventato fangoso, deve essere messo in sicurezza con passerelle in legno, affinché gli autocarri possano consegnare i materiali da costruzione. Vicino al sito stesso cresce una piccola città provvisoria – con uffici tecnici, piccoli edifici che fungono da alloggi o smercio di generi alimentari e tende che ospitano mense. Vi si insediano presto anche intraprendenti commercianti che aprono i loro chioschi.